PROBLEMAS COM CÂMBIO DUALOGIC

Tenho percebido um aumento nas reclamações sobre o câmbio Dualogic, devido ao aumento de números de usuários deste tipo de câmbio.

O mais comum, e também o mais grave, é que o câmbio se desliga que sem aviso algum, no meio do trânsito e até fazendo uma ultrapassagem!! Outro defeito citado é o vazamento repentino de fluido do câmbio que leva ao travamento do mesmo. Preocupante... o pior é que os proprietários ficaram sem explicação por parte da FIAT e ficou por isso mesmo. Alguns, estavam na garantia e mesmo assim a dor-de-cabeça não foi menor, pois aí entra o fator “concessionária” e começa o jogo de empurra-empurra que só vai se resolver judicialmente ou “na ignorância” mesmo.

Aliás, em alguns casos, a FIAT explicou assim: “o problema não é do câmbio Dualogic, mas de outros fatores tipo chicote de injeção, sensor abertura de porta, aumento de temperatura da embreagem, que por segurança coloca o câmbio em ponto morto e se trava”. Bem, se isso é segurança acho que a Fiat precisa avaliar este conceito.

Imagine que você esteja numa rodovia de mão dupla, fazendo uma ultrapassagem num caminhão bitrem de 25 metros a 65km/h (respeitando o limite máximo de 80km/h), e no meio da ultrapassagem o câmbio se desliga e entra em ponto morto. Há grande possibilidade de não ser só câmbio estar “morto”... você também pode estar, logo depois!

Até então, eu vinha rasgando elogios ao sistema Dualogic. Conforto, baixo consumo, comodidade, sem ruídos excessivos, sem trancos incômodos... Mas, os defeitos citados, segundo os reclamantes, surgiram do nada, sem mais nem menos. Eu fico um pouco cético, pois as vezes o problema pode ter sido induzido de alguma forma inocente.

Eu tenho uma teoria e pode ser a maior besteira que vou escrever aqui. Estes problemas não são em todos os carros Dualogic. A própria FIAT garante que os problemas periféricos acabam recaindo sobre o câmbio. Imagino que o sistema tenha vários sensores que podem realmente complicar a vida dos motoristas. Por exemplo, se eu abro a porta com o motor ligado, o cambio passa para o neutro (N) e toca um aviso sonoro. Se abro a porta com o motor desligado no neutro (N), carro toca um aviso para que eu coloque no D/M ou R. Além do fato de não ligar se não estiver em neutro e com o freio pressionado. Se você erra a manobra, é preciso ter paciência de recomeçar do zero, senão o motor não liga. Imagino então que há uma porção de fios, sensores e conectores, principalmente no compartimento do motor. E aí fica minha desconfiança:, uma das causas dos problemas pode ser a lavagem do motor.

Meu penúltimo carro, um Fiat Palio 1.0 Fire, passou 4 anos comigo e nunca teve o motor lavado. Coincidência ou não, nunca teve nenhum problema. Esta dica de nunca lavar o motor me foi passado por um proprietário de lava-jato. Ele me dizia: quando se lava o motor de um carro, é quando começa a estragar o motor. Ele dizia também: você só deve lavar o motor quando for vender seu carro, pois depois de vender o problema vai ser de quem comprou seu carro. Garanto que não lavei o motor antes de vender meu carro; apenas limpei com pano umido. Quem o comprou foi a concessionária onde comprei o carro do meu filho: um novo Uno 1.0 com câmbio manual.

 Eu pensei que isso era bobagem, mas um colega comprou um Fox 0km e, na empolgação, pediu para lavar o motor na primeira lavagem. Ao sair do lava-jato, ia chegando num semáforo, o motor simplesmente apagou. Sem motor, o freio perdeu o servo e mesmo pressionando com tudo de tinha, bateu na traseira no carro da frente.

Acredito que os fabricantes fazem teste de estanqueidade das conexões elétricas, das juntas, sensores e sistemas elétricos, mas com uma pressão abaixo dos jatos que se usam em lava-jatos. Alguns ultrapassam 1.000 psi ou 68 kg/cm². Para ter uma noção os pneus de um carro usam normalmente 28 psi ou 1,9 kg/cm².

Num carro com câmbio Dualogic, acredito que a lavagem de motores pode estar por trás dos problemas. Para quem gosta de manter o motor “limpinho” basta seguir as recomendações dos fabricantes em cobrir as partes eletrônicas com plásticos, vedar as aberturas e o mais importante, utilizar baixa pressão na lavagem do motor. Depois, secar tudo sem utilizar ar comprimido, pois a pressão do ar pode acabar empurrando água para dentro das conexões elétricas. O carro foi feito para aguentar um pouco de água. mas não são projetados para serem "afogados". Se bem que há casos de carros "hidrofobos" que apagam em chuvas fortes quando passam em poças d'águas.

Se a minha teoria estiver correta, estes cuidados devem ser tomados para qualquer carro moderno, pois a eletrônica está cada vez mais presente e dispositivos eletrônicos com umidade não combinam. Com isso, minimiza-se a probabilidade de causar algum problema ao motor (na verdade, às partes eletrônicas do motor) e, consequentemente, ao câmbio Dualogic ou outro câmbio automatizado.

Outro problema pode ser a instalação de algum outro dispositivo não original ou mesmo original, porém mal instalado. Um amigo tem um Punto e depois de instalar um GPS e um DVD Player, o carro começou a apresentar problema na injeção e na marcha lenta do carro. Outro caso que fiquei sabendo, foi a instalação de um alarme-bloqueador-localizador em um Idea automatizado. O carro deixou de trocar de marchas no modo automático. Em ambos os casos, os problemas foram solucionados removendo os dispositivos problemáticos. Ou seja, se seu carro saiu sem aquele dispositivo original de fábrica e se arrependeu de não ter colocado, venda ele e compre um novo. É mais seguro e recomendado.

De resto, é torcer para que meu carro tenha sido montado de modo correto, para não ocorrer vazamento de fluido do câmbio e que as manutenções de rotinas feitas em concessionárias sejam corretas também. Espero nunca ter que escrever algo contra o câmbio Dualogic ou a FIAT no www.reclameaqui.com.br.