CÂMBIO DUALOGIC x CÂMBIO POWERSHIFT

Até poucos dias atrás, eu não sabia da existência do câmbio Powershift que equipa o Novo Fiesta e o EcoSport, ambos da Ford.

Fiquei muito animado e comecei a pesquisar na Internet este câmbio, pois logo de cara o que chamou a atenção foi o fato dele ter dupla embreagem, depois por ter 6 marchas. Um câmbio verdadeiramente seqüencial e não um câmbio manual que recebeu um dispositivo eletro-hidráulico ou totalmente elétrico para efetuar as trocas das marchas automaticamente, simulando um câmbio seqüencial, ou seja um “quebra-galho”, segundo os proprietários de carros com câmbio seqüencial de dupla embreagem. O câmbio Dualogic se enquadra nesta segunda categoria, as dos “quebra-galhos”.

Assisti vídeos no Youtube, li os dados no site da Ford, li artigos de revistas on-line de automobilismo, e continuei animado.

Vamos colocar os pés no chão. Este câmbio equipa um carro no patamar do Punto e não do Palio, na faixa dos 52.000 reais (o meu Palio custou 44.500 reais). Pelo pacote tecnológico do carro, a principio me pareceu valer a pena comprar o Novo Fiesta e  cheguei a pensar em fazer um test drive e ao as coisas começaram a desandar.

O carro apresenta uma série de reclamações nos item acabamento e ruído no câmbio PowerShift. Li ao menos um artigo de usuário que faz críticas sobre o câmbio e achei este artigo o menos tendencioso do que aqueles publicados pelos “especialistas” de revistas automobilísticas. Por exemplo, não entendo como uma Kawasaki Z750 pode ser inferior a uma Hornet 600. Bem, isto é notório nos comparativos de revistas motociclisticas. Eu tenho uma Z750 e nem penso em trocar por uma Hornet, mas conheço meia dúzia de proprietários de Hornet que gostaria de ter uma Z750, mesmo que a mesma tenha sido descontinuada (agora é Z800). Com isso, fico com pé atrás com as reportagens de revistas especializadas e análises dos seus “especialistas”. Parecem que fazem “matérias pagas” e não uma análise isenta dos produtos.

Sempre que penso em comprar algo, lembro de recorrer ao RECLAMEAQUI. Um site de utilidade pública, onde o pessoal “mete o cacete” quanto estão insatisfeitos. No caso da Z750, eu percebi que não havia reclamações sobre a moto ou a Kawasaki, mas contras concessionárias (algumas), por mal atendimento principalmente. No caso do Palio com Dualogic, eram na maioria contra concessionárias e não com o motor ou câmbio do mesmo.

Mas, no caso da Ford a reclamação ia desde concessionária que não entrega o carro e muitos sobre o câmbio PowerShift. Foi até cômico uma reclamação de um usuário de Audi com câmbio DSG da VW (outro câmbio seqüencial de dupla embreagem, acho tem 7 marchas) em que a fabricante sugeria ele atualizar o software para anular uma das embreagem do sistema de dupla embreagem do DSG. Deve ser brincadeira!! Outro, queria montar um grupo de reclamações e fazer pressão sobre a Ford para solucionar o problema do câmbio PowerShift. Eu trocaria de carro. Pois parece ser problemas de lote e ninguém da Ford (fabricante e concessionárias) querem solucionar, por exemplo, trocando os câmbio defeituosos, o que seria o mais lógico, ao invés de ficar falando que o problema é “normal” neste tipo de câmbio, ou sugerir atualizar um software para eliminar uma das embreagens como no caso do Audi.

Ai, pensei... é melhor deixar a Ford “quebrar a cabeça” um pouco e depois eu penso em trocar meu Palio por um Novo Fiesta e iria pagar uns 5.000 reais a mais, se comparado com um Palio Sporting Dualogic com teto solar, e menos que um Punto Dualogic. Motor por motor, o da Ford é mais moderno e tem mais potência e tem um pacote tecnológico invejável (controle de estabilidade e tração, direção hidráulica, sistema EcoPak de desligamento equipamentos acionadas pelas polias do motor e controle por voz), mas o motor tem dois comandos de válvulas acionados por correia dentada e 16 válvulas. Para quem não sabe dos riscos, basta assistir um vídeo sobre correias dentadas em motores com 16 válvulas e dos cuidados necessários para não serem surpreendidos, ainda mais com comando duplo de válvulas. E o pior, um câmbio que, a princípio, deveria ser impecável, apresenta deficiências que enervam os seus proprietários, tipo, barulho excessivo como algo atritando sem lubrificação e se mostra “indeciso” em subida ou em baixa velocidade nos congestionamentos. De resto, uma maravilha!! Ou seja, “tirando os mortos e feridos, todos estão bem”, como diriam os que estão “satisfeitos” com o câmbio.

Talvez, daqui um ou dois anos, estes problemas estejam resolvidos e aí migre para o Novo Fiesta PowerShift e não para um Punto Dualogic. Por enquanto, meu carro Dualogic continua perfeito e me dando muito prazer em dirigi-lo. Tem barulho, sim, mas são dos atuadores fazendo a mágica da troca automática; tem “indecisões”, sim, mas quando a indecisão parte do motorista (pisa ou alivia?), têm “soluços”, sim, só se você quiser apertando a tecla “S” ou fazendo a troca no modo manual em alto giro. É um “quebra-galho” que funciona muito bem. Se você não pode esperar e quer ou precisa de um carro com trocas automáticas de marchas, continuo sugerindo comprar um carro Dualogic. Como diria o Seu Cleyssom, “este eu agarantio!”. Os câmbios I-Motion e o Easytronic, outros automatizados semelhantes ao Dualogic não os conheço como conheço o Dualogic a um ano e 13.600 km percorridos.